9月的一個下午，在小米位于上海的電動汽車展廳里，賈斯廷·翁(音)不太開心。這位39歲的電子工程師剛剛得知，他需要等待長達20周的時間才能提到他心儀的SU7轎車。SU7是小米這家智能手機制造商推出的首款電動汽車。
賈斯廷給銷售人員施壓，要求其同管理人員爭取讓他提前提車。賈斯廷的態度不僅說明了SU7的受歡迎程度，也說明中國電動汽車行業的激烈競爭態勢正發生轉變。隨著強大的供應鏈生產出先進的零部件，現在即便是那些沒有汽車背景的公司也能憑借充足的資源，生產和交付先進的車輛。
從4月初開始交付以來，國內購車者對SU7熱情洋溢。今年4月至9月，售價21.59萬元起的這款小米電動汽車共售出了約7萬臺。
摩根大通分析師尼克·賴(音)說：“我們看好小米，因為它已經是一個知名的消費科技品牌，并且擁有雄厚的資金儲備，能確保其在競爭激烈的市場中生存下來。這些優勢對中國電動汽車制造商來說是罕見資產。”
在表示將進軍電動汽車業務3年后，小米于2023年年底宣布推出SU7。這款車是特斯拉Model 3的競爭車型，續航里程700公里。
中國內地最大的本土汽車制造商上汽集團旗下高端電動汽車銷售經理曹敏杰(音)說：“隨著成熟的電池和數字技術可供所有主要汽車制造商選擇，現在很容易生產出續航里程長、數字技術先進的高檔電動汽車。”
（資料圖片）在位于重慶兩江新區的賽力斯超級工廠，焊裝車間生產線上的機器人在精準執行作業指令。新華社記者 黃偉 攝
中國在電動汽車供應鏈中占據主導地位，擁有全球超過四分之三的電池產能。據總部位于北京的一家咨詢公司說，在組裝電動汽車所需的所有零部件類別中，中國內地企業都占據著全球市場份額的三分之二以上。
曹敏杰說：“與國內競爭對手相比，小米在技術上并不具有優勢，但其智能手機品牌在消費者中的知名度和其高效的營銷策略大大促進了銷售。”
另外兩家中國科技巨頭——智能手機和電信設備生產商華為、搜索引擎公司百度，也在開發智能電動汽車，挑戰老牌參與者。
它們在自動駕駛、面部識別、無線軟件升級、電話連接功能和自動泊車等方面比傳統汽車制造商更具優勢。
總部設在上海的電動汽車數據提供商CnEVPost網站的創始人費特·張(音)說：“中國科技公司開發的智能電動車都擁有高性能電池、數字駕駛艙和自動駕駛系統，但盡管價位相當，銷量卻相差很大。華為和小米智能手機在國內市場上取得了巨大的商業成功，報告顯示，它們的電動汽車銷量正在飛速增長，因為它們忠實的手機用戶也對它們生產的汽車有信心。”
全球最大的電動汽車制造商比亞迪首席科學家廉玉波說，發動機、底盤和駕駛艙的創新將改寫未來出行。
他說：“車輛將被改造成工作和娛樂的空間，從而改變司機、乘客和車輛之間的關系。一輛理想的汽車將更智能、更環保，能夠在更多情況下為汽車用戶提供舒適性。”
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