征戰(zhàn)近20年，今后“東風(fēng)悅達(dá)起亞”可能不再同框。11月21日，北京商報記者從上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所了解到，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司(以下簡稱“東風(fēng)集團(tuán)”)轉(zhuǎn)讓東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股權(quán)項目已正式掛牌。作為韓國在華合資車企之一，東風(fēng)悅達(dá)起亞年銷曾突破65萬輛。然而，隨著國內(nèi)車市存量時代競爭加劇，主打性價比的韓系品牌面對自主及豪華品牌擠壓，逐漸丟失市場份額。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，股權(quán)轉(zhuǎn)讓成為雙方較理想的選擇，一方面東風(fēng)集團(tuán)能夠輕裝上陣，另一方面如果起亞方面股東接盤轉(zhuǎn)讓股份將擁有更多主導(dǎo)權(quán)，未來在產(chǎn)品、技術(shù)導(dǎo)入等方面或更加積極，推動起亞品牌在華復(fù)蘇。
東風(fēng)
資料顯示，2002年東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)投資股份有限公司(以下簡稱“江蘇悅達(dá)”)、韓國起亞自動車株式會社(以下簡稱“起亞”)共同組建東風(fēng)悅達(dá)起亞，其中起亞、東風(fēng)集團(tuán)和江蘇悅達(dá)分別持有50%、25%和25%股份，合資營業(yè)期限至明年9月終止。
上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所披露的信息顯示，掛牌轉(zhuǎn)讓方為東風(fēng)集團(tuán)，擬轉(zhuǎn)讓產(chǎn)(股)權(quán)比例為25%，轉(zhuǎn)讓價格為2.97億元，掛牌信息披露期至今年12月16日。交易價款支付方式為一次性付款方式，意向受讓方需按產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓公告約定，遞交8900萬元交易保證金到產(chǎn)權(quán)交易機(jī)構(gòu)指定銀行賬戶。這意味著，25%股權(quán)轉(zhuǎn)讓后，東風(fēng)集團(tuán)將與起亞正式分手。
今年11月初，有報道稱，東風(fēng)集團(tuán)將在產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓其所持有的東風(fēng)悅達(dá)起亞25%股份。隨后，有報道引援知情人士透露：“今年年中股東三方已啟動談判重新評估合作。”
實際上，東風(fēng)集團(tuán)撤出與近兩年東風(fēng)悅達(dá)起亞低迷的銷量不無關(guān)系。入華初期，東風(fēng)悅達(dá)起亞憑借車型的性價比優(yōu)勢銷量曾一路攀升。數(shù)據(jù)顯示，2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量達(dá)65萬輛，在當(dāng)年中國乘用車企銷量排行榜上位列第十一名。然而，2017年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞迅速回落，年銷量跌至35.95萬輛;今年前三季度，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量僅為11.16萬輛。由于銷量低迷，2019年產(chǎn)能閑置的東風(fēng)悅達(dá)起亞第一工廠停止生產(chǎn)整車并出租給華人運通，以調(diào)整產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、節(jié)約部分成本。銷量下跌、產(chǎn)能過剩，東風(fēng)悅達(dá)起亞已出現(xiàn)虧損。掛牌信息顯示，去年東風(fēng)悅達(dá)起亞營收219.4億元，虧損47.5億元。
此外，東風(fēng)集團(tuán)在東風(fēng)悅達(dá)起亞中的參與度并不高。去年7月，東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)表示：“東風(fēng)集團(tuán)是被東風(fēng)悅達(dá)起亞拉過來的，就是為了要資質(zhì)，并且東風(fēng)集團(tuán)只負(fù)責(zé)生產(chǎn)、質(zhì)量和內(nèi)部流程管控，產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品開發(fā)、采購體系均未介入。”
中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，東風(fēng)集團(tuán)從東風(fēng)悅達(dá)起亞中抽身，有利于集中資源發(fā)力旗下自主品牌，這也符合東風(fēng)集團(tuán)的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃。
起亞
不過，對于東風(fēng)悅達(dá)起亞來說去“東風(fēng)”未必是壞事。
一直以來，股東三方合作效率低下、內(nèi)耗嚴(yán)重被認(rèn)為是東風(fēng)悅達(dá)起亞經(jīng)營不善的主要原因。有報道稱，東風(fēng)悅達(dá)起亞進(jìn)行決策時，需要東風(fēng)集團(tuán)、江蘇悅達(dá)、起亞三方一致同意后才可實行，溝通成本極高，并且股東三方往往從各自利益出發(fā)，意見僵持影響項目推進(jìn)和實施效果。
隨著東風(fēng)集團(tuán)退股，業(yè)內(nèi)猜測起亞將全盤接手其掛牌的25%股份，進(jìn)一步擴(kuò)大對合資公司的主導(dǎo)權(quán)，屆時起亞所持有的股權(quán)將超過75%。這意味著，未來起亞或?qū)⑼耆瓶貣|風(fēng)悅達(dá)起亞。
雖然，目前股權(quán)轉(zhuǎn)讓還處掛牌信息披露期，但起亞接盤的意向卻早已顯露。今年開始，東風(fēng)悅達(dá)起亞頻繁進(jìn)行調(diào)整。今年3月，李峰離任東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理，調(diào)回現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國)任副總裁，由柳昌昇接任;7月，現(xiàn)代起亞集團(tuán)調(diào)整中國業(yè)務(wù)板塊架構(gòu)，東風(fēng)悅達(dá)起亞轉(zhuǎn)入起亞代表理事旗下，變更為總公司管理體制，在管理層面東風(fēng)悅達(dá)起亞再次由韓方占據(jù)主導(dǎo)。隨后，柳昌昇表示，今后起亞要放棄性價比標(biāo)簽走高端化路線，并持續(xù)投入新產(chǎn)品、新技術(shù)，減輕經(jīng)銷商庫存壓力。東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示，東風(fēng)集團(tuán)撤股對企業(yè)發(fā)展規(guī)劃不會有任何影響，對未來的產(chǎn)品導(dǎo)入將更加積極。
雖然，起亞在華并不順，但在全球市場，今年前三季度現(xiàn)代起亞銷量高達(dá)503.2萬輛，成為僅次于豐田和大眾的汽車集團(tuán)。為扭轉(zhuǎn)在華局面，起亞也著手調(diào)整在華業(yè)務(wù)。除加快傳統(tǒng)燃油新車型引入速度，更提速電動化和智能化轉(zhuǎn)型。去年，起亞已發(fā)布“Plan S”中長期戰(zhàn)略，計劃在2026年推出11款電動汽車，其中7款車型將基于全新E-GMP純電動平臺打造，并計劃到2030年全球新能源汽車銷量達(dá)160萬輛，其中純電動汽車為88萬輛，占總銷量的55%，躋身為全球一流電動汽車品牌。同時，中國市場更成為其轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵市場，今年廣州車展，東風(fēng)悅達(dá)起亞帶來起亞電動化全球模塊型平臺E-GMP以及基于該平臺打造的首款電動車型——EV6。柳昌昇表示：“中國正引領(lǐng)全球電動汽車市場發(fā)展。明年起，起亞計劃每年推出1款專用電動汽車，滿足用戶的不同需求。”
顏景輝表示，對于擁有全盤規(guī)劃的起亞來說，接盤東風(fēng)集團(tuán)轉(zhuǎn)讓的股份，將能全力推進(jìn)在華戰(zhàn)略布局并與全球市場接軌。(劉洋 劉曉夢)
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